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舒适与安全配置的双重超越 试驾全新12代卡罗拉

时间:2020-05-19 14:00 点击:

  核心提示:舒适与安全配置的双重超越 试驾全新12代卡罗拉...

卡罗拉,拥有53年的车型历史,一款全球销量超过4500万辆的传奇A级家轿,世界单一车型销量最高。以上这些可见其在全球范围内的受众度有多高,当然,我国消费者对其也是一往情深,堪称级家轿神车典范。

之所以人们会认可卡罗拉,有几大原因,在合资品牌中,它有着良好的口碑,超强的耐用性以及超群的经济性,所以,它向来都在家用第一辆轿车的首选名单之列。

而现在,全新的第十二代卡罗拉已经来到了我们身边,它基于丰田TNGA架构,带着更新的设计和技术,面对消费者非常高的预期,全新一代卡罗拉能否不负众望呢?

驾乘质感提升一截

直接先来聊驾驶,这代卡罗拉其实在动力方面并没有变化,依旧是1.2T汽油版和1.8L双擎版,其中1.2T的发动机数据没有变动,而1.8L双擎版燃油机数据不变,电机扭矩有降低。我们这次试驾的是1.2T汽油版本,重点变动还是其CVT变速箱由模拟8速变为模拟10速。

对于模拟8速和模拟10速的区别,其实感受上的差距并不算大,相比以前的模拟8速,模拟10速变速箱它各个转速区间较小,换挡的时候会比较柔和,没有较大的转速差,所以它保证了无论是自动还是手动,都更加平顺。

不过我们切换模拟手动挡的频率很低,而且10速模拟确实连续切换的情况下,平顺性已经和CVT变速箱效果相当,机械感相比模拟8速也没有那么强,所以这次的更换依旧是在全方位更加照顾平顺。

紧接着第二点大变动,全新卡罗拉更换了E型多连杆后独立悬架,开上去的第一感受,确实有变高级,底盘的紧凑程度提高,调教偏软,但质感好,对于滤棉的滤震到位,依旧符合一辆家用轿车的舒适性。

在路过一些单侧坑洼时,其实后座乘客的感受会比较明显,不会像上一代那样单侧车轮起伏传导到双轮继而整个车尾颠簸,而是可以单轮从容化解,大大提高后座乘坐舒适性,让你感受到真正换代的提升体验。

同时在快速入连续弯时,侧倾虽然稍大,但因为有ACA弯道转向辅助系统,重心设计的也低,所以横向拉拽感少了很多很多,弯道动态时车尾的左右后轮主动性会更强。

最后来说的就是这套动力系统好不好开,其实这套动力系统比较熟悉了,在老款上已经得到认可,1.2T的小排量涡轮增压发动机虽然扭矩不大,不过在低速的城市路况下,与CVT变速箱的搭配可以保证无顿挫,平稳,即使是涡轮介入后,也不显突兀,使得整车动力让你挑不出毛病。

主动安全配置的升级

同时全系标配TSS 2.0自动辅助驾驶功能,其中包含主动刹车,自适应巡航,车道辅助等,要知道在这个级别中,这几项配置没有全系标配的车型,甚至某些车型全系都不配备。我在高速上几乎是全程都在使用这套系统,给我带来的最大感受就是这套近乎L2级自动驾驶的主动安全系统真的很省心,而且也很自然。

所有功能都集成在方向盘的右边按钮上,开启方式也比较简单,按下定速巡航键,然后再按下SET键就进入了自适应巡航模式,可以彻底解放双脚,按下变道辅助直接开启功能,在半径较大的弯道可以解放双手20秒左右,两项搭配之后,在高速上驾驶可以说是超级省心了。

首先,很多车型的自适应巡航系统设定比较突兀,当前车突然消失,油门会突然跟上,并且加速很快,如果前方突然又有车辆并入,会让驾驶员心慌,而全新卡罗拉因为动力系统舒缓平顺,所以即使有以上情况,加速也非常柔和,给足各种并道车辆的探测时间,可以保证足够的安全,是少有的能让我几乎不会主动介入刹车的系统。

同时并道辅助系统的工作也很温柔,在双手离开方向盘的时候,系统自己辅正车辆的力度柔和,类似人手,不会左一下右一下的来回摆动,保证安全的同时不让车内乘客紧张,这一点非常值得表扬。

TNGA架构的标志设计

作者:采集侠  来源:网络整理
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